歷經16年修復，國立臺灣博物館鐵道部園區，終於在7月7日正式對外開放了，這裡前身是「臺灣總督府交通局鐵道部」，過去曾有近70年時間作為台鐵營運總部，2007年被指定為國定古蹟，由台灣博物館協助修復和再利用作業，如今鐵道部園區成為台博館眾多聯盟中的「北門館」，未來配合附近的「古生物館」、「南門館」，可以串聯台北城過去的歷史，讓鐵道文化得以保存並活化古蹟建築。
園區內佔地面積最大的「鐵道部廳舍」，是磚木構造式建築，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造，並採用類似「英國安妮復興式」的歷史式樣，另外還有昔日作為男廁的八角樓、電源室、食堂、工務室、戰時指揮中心(防空洞)等歷史建築，還有市定古蹟「清代機器局遺構」東側圍牆以及石板道，整個園區還蠻大的，室內、外有很多可看之處，再加上常設展覽和開幕特展，來到這裡可以待上大半天時間。
前往鐵道部園區的交通非常方便，從捷運北門站2號出口上來，往北門廣場方向，走路2分鐘就到售票處了，如果購買台博館會員卡，300元可以在一年內不限次數參觀，面對即將到來的暑假，這裡也是個適合親子共遊的室內景點。
▲展場內看到這個紅磚與灰白色系飾帶相間的鐵道旅館建築模型，覺得和東京車站、日本生命九州支店、台大醫院西址院區的風格很像，充滿了歐式風情。
和之前參觀「台北機廠」不太一樣的是，鐵道部內有很多展覽，都是以文字敘述、影像、動畫、模型等，來重現過去的場景，和台北機廠那種走在歷史古蹟裡的感覺很不同，不過這裡的文字導覽做得很詳細，可以了解台灣鐵道文化的發展過程。
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園區內的常設展，結合了鐵道部歷史背景和近代鐵道發展史，目前有《鐵道文化常設展》以及《園區歷史暨古蹟修復常設展》，另外針對小朋友也推出了「蒸汽夢工廠」展覽。在常設展中，透過鐵道動態模型，重現70、80年代，台灣鐵路縱貫線電氣化，以及末代蒸汽火車行駛的年代，見證台灣鐵道現代化的過程，也讓人勾起許多久遠以前的回憶。
在鐵道部廳舍二樓，有《異論現代：1935臺灣博覽會》以及《臺灣鐵道旅館》二檔特展。
由於鐵道旅館早已不存在，透過這次特展，可以隨著老照片一起回到1908年，當時為了縱貫線鐵路開通，在台灣建造了第一座西式旅宿，透過文字和照片，感受鐵道旅館昔日的風采，彷彿穿越舊時光，回到「始政四十周年記念臺灣博覽會」時的榮景，也了解台灣邁入現代化的發展軌跡。
《異論現代：1935臺灣博覽會》，則將時光帶回到1935年代下的台灣，透過作家、前清秀才、原住民、知識青年、勞動基層、農民工人、社會運動家，呈現出在殖民統治下的矛盾與對立，他們為了追求公平機會、文化認同、思想自由、生存尊嚴、勞動權益等，在這片土地上，以一種複雜且矛盾的交錯視角，看待當時台灣的社會氛圍，透過這個展覽，也能讓人省思殖民主義對台灣造成的影響。
▲進入廳舍，一間間高挑的展間內，各有不同主題，樓下是《臺灣鐵道旅館》特展。
「鐵道旅館」由台灣總督府鐵道部統籌規劃，於1907年6月21日開工，1908年10月20日完工，當時選的位址就在台北停車場(火車站)前方，距離1百多公尺的表町二丁目，也就是今天「新光三越站前店」和「大亞百貨」位置上。
這是台灣第一間西式旅館，在旅館大廳左側設置有第一座載客電梯，可直通三樓，承重300公斤。
可惜在二次大戰末期，1945年5月31日，發生台北大空襲，鐵道旅館遭到美軍空襲嚴重毀損，目前已經不存在。
▲被譽為「台灣鐵道之父」長谷川謹介，也是興建鐵道旅館的重要推手。
1908年，耗時9年，台灣史上第一條貫通南北的縱貫鐵道完工，當時的工程負責人長谷川謹介，在工程費用中省下了約120萬元，於是便用來增建淡水、屏東九曲堂二條支線，並興建鐵道旅館。
鐵道部的工作，除了鐵路運輸之外，還有觀光推廣，在觀光事業中，包括了景點、住宿、餐飲、交通等體驗。鐵道部認為西方人不習慣中國式的客棧和日式塌塌米，為了迎接縱貫鐵路通車時來訪的各國貴賓，並彰顯台灣已經邁入現代化的生活，因此興建了鐵道旅館。
▲做為當時最高級的接待場所，能出入鐵道旅館的人家，都有不錯的經濟能力。
▲當年的英式風格下午茶，除了器皿講究，小巧可愛的甜品也很吸引人，即使在百年後的今天看來，依然是新潮且品味的代表。
▲作為台灣第一間、也是當時僅有的西式旅館，旅館內的職員組成也是參考西方的編制方式。
從1908年到1917年，旅館內的人員組織配置，看起來就和今天的旅宿業差不多。
▲復古電話機。
▲旅館內的住宿、餐飲、理髮、撞球、入浴、搭馬車等設施，均有各自的費用。
初開幕時，旅館走的是高消費路線，之後到了1930年，台灣歷經物價和薪資大漲，加上鐵道部推出許多優惠券、招待券一起搭配使用，鐵道旅館才成為比較平民的消費場所。
▲旅館內有三間餐廳，其中最大的食堂有將近75坪，可容納千人同時一起宴會。
料理雖然以西式為主，但也可按照需要提供客製服務，當時旅館內的廚師常會在報紙上，介紹各國料理的食譜和做法，開拓台灣人的飲食視野。
▲昔日宴會桌的擺設。
旅館內所使用的器具設備，小自刀叉，大到吊燈和廁所內的馬桶，都是遠從英國進口的舶來品，營造出頂級奢華的尊貴形象。
▲除了提供住宿和餐飲服務，在重要節日，旅館也會施放煙火一同慶祝。
▲從1908年到1916年，每週六晚上六點半，在鐵道旅館的大食堂會舉行演奏會，賓客可隨著音樂起舞。
當時旅館經營者，帶入許多西方的經營方式來增加收入，像是成立烤麵包部，提供旅館使用和外賣，研發自有品牌的夏季飲料、在旅館庭園設置酒類和冰淇淋的臨時攤位，吸引想嘗鮮的民眾，1912年起，旅館負責經營縱貫鐵道上的餐車食堂，在特定時段加掛食堂車廂，販賣西式餐飲和酒類。
當時台灣雖然已經有輕便洋食洋酒的餐館，但正式的西餐料理，是從鐵道旅館才開始提供的。
日本指定國家典禮晚宴需採用法式料理，連菜單都必須用法文書寫，當時為了推廣西餐禮儀，報紙期刊會寫文章教導西餐禮儀，高等學校也會安排學生，到旅館進行戶外教學。
除了氣派奢華，旅館內的餐飲服務也非常時髦新潮，出身板橋、已故史學家林衡道先生，曾形容他來鐵道旅館用餐的印象：「吃西餐，水果端出來時，還附有洗手的小碗，一切都仿英國維多利亞王朝的派頭。」
▲因為場地寬敞，鐵道旅館便成為公開交際和集會的重要場所。
從1909年元月起，旅館固定會舉辦「官民懇談月會」，希望能促進官民融合並增加旅館生意。
▲由於鐵道旅館是由總督府鐵道部直接營運管理，因此舉辦活動時，都是不計盈虧的追求最高品質，日本鐵道院在1911年出版的鐵道沿線觀光手冊中，曾經讚譽鐵道旅館是「東洋第一」。
▲1931年，高雄與台南之間的軌道進行雙線工程，加上高雄壽山國家公園帶來的觀光人潮，於是在台南車站二樓興建鐵道旅館。
1936年3月底，新台南車站和台南鐵道旅館一起正式啟用，台北館便改名為「台北鐵道旅館」。
台南鐵道旅館雖然位在車站上方，必須忍受列車往來所產生的噪音，不過這是當時南部第一間西式旅館，仍然受到很大的矚目。
▲若以現代的眼光來看，鐵道旅館就是當時的網紅景點，也是文青必來的打卡點。
這裡曾舉辦過不少活動，像是漫畫、攝影、料理、工藝、物產、書法、插花等各種展覽會，其它還有演唱會、講座、電影欣賞、球類競技，甚至還有健美選拔、相撲比賽等。作家郁達夫曾來此舉辦過「中國文學」講座，吸引許多藝文愛好者參與盛會。
鐵道旅館的住宿費用雖然很高，但住房狀況一直是供不應求，每年都要拒絕不少客人。
1928年，曾有人提出旅館需要改建擴大，但是直到拖到1941年，旅館才通過增修案，原本預計一年內完工，沒想到遇上戰爭，最後整間旅館在空襲下被炸毀，增建案最後也沒有完成。
▲國民政府來台後，將原本鐵道部所屬業務，轉予省營的台灣旅行社接管，鐵道旅館也改名為「台灣鐵道旅館」。
1946年2月，台灣鐵道旅館打算小規模復業，並改名為「臺灣鐵路飯店」，但原建物毀損嚴重，因此租借台灣教育會館南側住宿用別館，繼續經營住宿和餐飲業務，由於地理位置方便，因此仍然很受歡迎。
1952年，台灣省議會決定將別館收回，做為議員接待所，鐵道旅館只好遷出。
▲1960年代，越戰帶動了歐美人士來台灣旅遊的熱潮，台灣鐵路管理局(台鐵)原本打算在被炸毀的原址上興建新旅館「交通大廈」。
新建案由王大閎(他曾參與國父紀念館、故宮博物院設計案)等建築師設計，預計客房會有數百間的規模，可惜因為當時地上違建戶眾多，加上合約問題，遲遲無法動工，最後只好撤銷。
1971年，新光集團標售下這片土地，1993年底，新光摩天大樓正式落成，台北車站再次有了新的地標，鐵道旅館也逐漸被世人遺忘。
至於台南鐵道旅館則在1965年結束營業，鐵路餐廳也在1986年關門，過去新潮時髦的鐵道旅館，從此走入歷史成為回憶，如今只能透過老照片和文字，了解過去的榮景時光。
▲目前看到鐵道部室內窗戶邊框，都是很特別的綠色，介於軍綠和淡綠之間。
經過修復團隊考證，建造初期的門窗漆色，使用的應該是「淡綠一號」，個人覺得現在這個顏色挺美的，看起來穩重又帶點復古的氣息。
▲希望有機會可以開看看這種窗戶，應該會直接被管理員拖走吧XD
▲因為鐵道旅館已經不存在了，現場展出有一些是繪畫作品，下面就來看看當年的老照片吧!!
▲當時男士、女士分別有不同的接待室。
▲昔日接待室一景。
▲舉行宴會的大食堂。
▲鐵道旅館外觀。
▲畫家筆下的鐵道旅館。
透過《臺灣鐵道旅館》特展，才知道原來過去的台灣，曾有如此高級的住宿和餐飲場所，可惜這樣一個送往迎來，潮流聚集、開拓市民眼界、安頓旅客身心的地方，已成過眼雲煙，透過這次《臺灣鐵道旅館》特展，也讓我們再次看見，台灣在現代化進程中，一段重要且輝煌的歲月。
▲長得很現代的檔案櫃，也譬喻了在古蹟保存的過程中，因為空間限制，面對這些文物，該捨棄或留下的二難抉擇。
▲看起來很滄桑的金庫，走進去可以看到密實的玻璃櫃裡，展出以前使用過的請款冊、印章，以及請領月退休金、撫恤金人數的月報表。
▲台灣最早的火車出現於清代，當時是用郵票加蓋搭乘區間作為代用車票，後來才有名片式車票。
1980年代，台鐵引進電腦售票系統，並加入郵局、超商取票的服務，發展到現在已經有無紙化的電子票證，從使用車票的方式，可以看到大眾乘車習慣的改變，交通工具的選擇也越來多元。
▲很令人懷念的硬式車票，台鐵拍了一部《印票傳藝－臺鐵傳統名片式車票印製流程記錄》影片。
▲《印票傳藝－臺鐵傳統名片式車票印製流程記錄》影片預告。
▲看了絕對會眼花的售票系統鍵盤，實在太酷了!!
▲過去曾引起搶購熱潮的「永保安康」、「追分成功」，看完展覽後，翻翻家裡抽屜，沒想到這些我們都買過呢!!
▲以前有餐車，現在流行吃「鐵路便當」。
▲莒光號的前身，原來是觀光號!!
▲1960年代的觀光號車型，這配色讓人想到了超級難訂票的普悠瑪。
▲現場展示的貨車廂，車身上這些白色字體，比起現在的電腦印刷，更多了份樸實的韻味。
▲「國音電碼」是一套台鐵專用的電報編碼系統，二戰之後才使用注音符號的形式，內容很有趣。
例如「基隆」的電碼是「ㄐㄌ」，「台南」的電碼是「ㄊㄋ」，記得之前到台北機廠參觀客車工場時，在貨車身上就能看見這些電碼呢!!
▲原來普悠瑪和太魯閣是「傾斜式列車」，難怪這麼晃啊!!
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▲行駛過北淡線的「克難號」，過去也曾在侯孝賢執導的電影《戀戀風塵》中，出現過它的身影。
▲走上二樓，中央橢圓廳是整個廳舍中，裝飾最華美的空間。
▲目前作為休息區使用，記得抬頭看看上方橢圓形的雕飾，旁邊的辦公室內，有修復過程說明。
▲華麗的部長辦公室天花板，修復前其實受損很嚴重。
▲關於「部長室立體石膏飾」的修復，可以說是這次鐵道部工程中最大的挑戰。
因為長久未使用，天花板已經完全脫落，只能憑著舊照片和掉落的殘片，將缺失的部份盡量仿做上去，試著拼湊出原始的樣貌。
現場看到這些紋飾非常精美華麗，顏色也調得很好，不會有古蹟修復後格格不入的感覺。
▲在《鐵道文化常設展》中，以年表方式，簡單述說台灣鐵道發展歷史。
▲1887年，劉銘傳被派到台灣擔任巡撫，為了修築鐵路上奏摺給清朝，開頭那個「跪奏」有讓人小小嚇到，這巡撫也當得太卑微了吧XD
▲鐵道運輸發展至今，在2007年高鐵通車之後，有了許多改變，車速更快、當然票價也更不親切了。
▲完成台灣南北縱貫線鐵路的長谷川謹介，被譽為「台灣鐵道之父」。
對這段歷史有興趣的人，可以看看「臺灣博物第145期～漫步鐵道時空軌跡」雜誌中的介紹。
▲隨著布幕上的光影流動和動畫說明，以立體地圖呈現台灣鐵路的路線發展過程。
▲由日本日立廠所製作的柴電機車R0型。
▲鐵道運輸在各種行業中的應用。
▲現場有一節第一代莒光號車廂可以體驗，隨著燈光變化，列車會模擬奔馳感並切換出日夜模式。
▲復刻場景中，回到了月台上還有黑板可以留言的年代。
雖然現在有手機，已經不需要留言板了，但是看著這些隻字片語，感覺更多了一份人與人之間情感流動的氣息。
▲昔日台鐵辦公室場景。
▲興建於1922年的彰化扇形車庫。
二樓有一個「鐵道動態模型常設展」，時間跨度從1910年到1980年，以微縮模型，還原當時的鐵道部週邊的風景。
▲過去台北也有扇形車庫，後來為了配合市區鐵路地下化而被拆除，展場這個微縮模型，會自動切換日夜不同場景。
▲模型上看到鐵道部、北門廣場，以及大同公司的紅色招牌。
▲鐵道部中的戰時指揮中心(防空洞)，位於園區角落，靠近台北工場的位置。
▲「台北西區門戶計畫」裡的北門廣場、三井倉庫。
▲個人很喜歡二樓角落這個模型區，讓人想起了許多以前的回憶，日夜景的切換也非常有臨場感。
▲微縮模型外側走廊的休息區，真的搬進火車座椅，搭配復古的窗框和燈光，很有年代感呢!!
▲展場中介紹的電氣路牌閉塞機。
▲做為通行證的路牌，取出後會放入路牌套方便拿取。
「火車路牌」主要是用在單線鐵路運轉、共用上下行軌道的車輛通行證，用來確認沒有第二輛火車，運行在這個區間內，通常適用於密度不高的路線，近年來隨著電氣化及自動號誌完成，已經很少有機會可以看到路牌交接的場景。
▲台鐵路線上各色號誌齊聚一堂。
▲懷念台鐵車站內廣播的聲音嗎?這裡有聲音體驗室，可以自選起、終點以及想要搭乘的車種，就能感受一回列車廣播的聲音旅程。
▲1935年在大地震中毀損嚴重的魚藤坪斷橋，在苗栗山線鐵道自行車的行程中，還可以看到殘跡。
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▲以投影方式呈現台灣各地，許多有官員題匾的老山洞。
▲一直很吸引遊客想造訪的「秘境車站」，指的是除了鐵道之外，難以抵達且人煙罕至的車站，像是富山站、枋野站、多林站等。
▲在沒有電腦的時代，火車進出車站的路線與號誌，都必須由人工控制，號誌樓就像鐵道上的塔台，指引正確的行駛方向，避免發生衝突。
▲「扇形車庫」就像是火車的家，在日本時代，台北、新竹、彰化、嘉義、高雄、高雄港都有建置，目前全台灣只剩下彰化車庫有保留下來，其它都已拆除。
▲由於試營運期間，免費參觀的時間只有一小時，關於《異論現代：1935臺灣博覽會》，只好留待下次再來參觀了。
在影視作品中，也能見到鐵道部的身影，像是楊德昌導演拍攝《牯嶺街少年殺人事件》，就曾在鐵道部2樓取景，另外李玟COCO的MV歌曲Di Da Di，也是在廳舍2樓迴廊拍攝。
▲楊德昌導演的《牯嶺街少年殺人事件》，部份場景在「台灣總督府交通局鐵道部廳舍」內拍攝。(以上3張劇照來自一一日日)
▲歌手李玟CoCo，1998年發行的這首「Di Da Di」MV就是在鐵道部內2樓拍攝。
從「台北機器局」、「鐵灣總督府鐵道部」到「台灣鐵路局」，如今的「北門館」曾歷經三個不同政權，很長一段時間以來，這裡都是台灣鐵路發展的重要核心，如今以嶄新的面貌重新向大眾開放，透過這些展覽，可以看到台灣現代化發展的歷程，以及北門週邊環境的變遷。
百年來鐵道與我們的生活緊密相關，它跨越了地域的限制，讓人們可以迅速移動到想前往的地方。
[台北 大同區] 文化散步 見證台灣鐵道百年發展史 試營運預約參觀 鐵道部園區
1908年縱貫線貫通南北，讓基隆、打狗(高雄)成為南北最大的進出口港埠，鐵道為我們帶來更便利的生活，縮短了人與人之間的距離，「鐵道部」這個佇立在北門外的建築群，在歷經百年後的21世紀，以博物館角色再次出發，為不同世代的人們標記集體回憶，讓我們重新認識居住的這片土地，也替未來留下更多的歷史印記。
整個園區從裡到外，室內室外都有不少看點，不管是不是鐵道迷，來到這裡都會很有收穫，整個走逛一圈下來，大概也要花上半天時間，加上園區內有不少好拍的角落，如果沒有任何優惠身份，入園門票100元，下午開放到五點閉館，所以建議不要太晚來喔!!
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地址：台北市大同區延平北路一段2號
電話：02-2558-9790
開放時間：09:00～17:00
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